Lufthansas neue Allegris Kabine – Ein zweistufiges Update der Boeing 747-8

Lufthansa befindet sich mitten in der Einführung ihrer neuen Allegris Kabine, die sowohl eine völlig neue First Class als auch eine überarbeitete Business Class beinhaltet. Diese innovativen Kabinen debütierten zunächst in den neu ausgelieferten Airbus A350-900 (und später auch in den Boeing 787-9), während Lufthansa für die meisten Bestandsflugzeuge keine Umrüstung plant – mit einer bemerkenswerten Ausnahme: den Boeing 747-8.

Lufthansa beabsichtigt, das Allegris-Konzept auch in der Boeing 747-8 einzuführen. Dabei wird der Umbau noch vor Jahresende beginnen. Allerdings gestaltet sich das Rekonfigurationskonzept alles andere als konventionell: Zunächst werden die neuen Allegris Business Class-Sitze auf dem Unterdeck installiert, während im oberen Deck vorerst die bisherigen Business Class-Sitze verbleiben. Das bedeutet, dass ein Flugzeug kurzfristig mit zwei unterschiedlichen Business Class-Produktionen betrieben wird.

Welche Flugzeuge bleiben außen vor?

Offiziell plant Lufthansa, das neue Allegris-Konzept nur in ausgewählten Flugzeugtypen einzusetzen. Einige Hintergrundinformationen:

• Airbus A340-600: Diese werden temporär aufgrund des aktuellen Flugzeugmangels wieder in den Betrieb aufgenommen, sollen jedoch in den kommenden Jahren ausgemustert werden – eine Umrüstung auf die neuen Kabinen ist hier nicht vorgesehen.

• Airbus A380: Acht reaktivierte A380 fliegen weiter, werden aber ein anderes, neues Business Class-Produkt erhalten und nicht das Allegris-Konzept.

• Airbus A340-300 und A330-300: Die A340-300 sollen letztlich ausscheiden, während auch die A330-300 wahrscheinlich die Lufthansa-Flotte verlassen (eventuell zugunsten von Discover Airlines). Hier wird nicht in eine neue Kabine investiert, sondern der bestehende Business Class-Standard beibehalten.

• Boeing 747-400: Nur noch eine kleine Teilflotte ist im Einsatz, die in den kommenden Jahren ausscheiden soll.

• Airbus A350-900 und Boeing 787-9 (bestehende Modelle): Für diese Flugzeuge hat Lufthansa bislang keine Umrüstpläne angekündigt – auch wenn sich dies möglicherweise im Laufe der Zeit ändern könnte.

Die momentane Business Class im Upper Deck in der Boeing 747-8 von Lufthansa

Der Umbau der Boeing 747-8 im Detail

Lufthansa besitzt 19 Boeing 747-8, die im Durchschnitt etwa 11 Jahre alt sind. Während viele andere Airlines die 747 bereits ausmustern, hat Lufthansa in der Vergangenheit sogar als einer der wenigen Airlines die aktualisierte 747-8 bestellt und beabsichtigt, diesen Jet langfristig im Einsatz zu halten.

Erster Umbau-Schritt (bis Ende 2025):

• Unterdeck: Es werden 48 neue Allegris Business Class-Sitze installiert – exakt die Anzahl, die bereits derzeit im Unterdeck vorhanden ist.

• Oberdeck: Vorerst verbleiben die bisherigen Business Class-Sitze (32 Sitze in einer 2-2-Konfiguration).

• First Class: Die First Class im vorderen Bereich bleibt zunächst unverändert.

Zweiter Umbau-Schritt (geplant für 2027):

• Oberdeck: Hier werden dann die neuen Allegris Business Class-Sitze installiert.

• First Class: Im vorderen Bereich werden drei neue Allegris First Class-Sitze eingeführt.

Diese zweistufige Umrüstung führt dazu, dass ein Flugzeug – zumindest vorübergehend – zwei unterschiedliche Business Class-Produkte an Bord haben wird. Wie Lufthansa diese Konstellation kommerziell zu vermarkten gedenkt, bleibt spannend: Wird es einen Aufpreis auf alle neuen Unterdeck-Sitze geben oder die Kabinen als zwei separate Produkte bepreist? Erste Vermutungen tendieren eher zu einem Aufpreis, doch die endgültige Lösung wird sich erst in ein paar Monaten zeigen.

Das Layout der neuen Allegris Business Class von Lufthansa

Herausforderungen beim Umbau der 747-8

Warum erfolgt der Umbau in zwei Schritten? Die Boeing 747-8 stellt gerade bei der Integration von Premium-Kabinen besondere Herausforderungen dar. Während das Unterdeck dank seiner großzügigen Breite nahezu ideal für die neuen Allegris Business Class-Sitze geeignet ist, bringt das Oberdeck – mit seiner eingeschränkten Breite, der einzelnen Gänge und der gekrümmten Bauweise – deutlich mehr technische Schwierigkeiten mit sich.

Es wird angenommen, dass Lufthansa im Oberdeck auf eine 1-1-Konfiguration setzen könnte, was allerdings eine erhebliche Kapazitätsreduktion gegenüber dem aktuellen Angebot bedeutet. Ebenso überrascht es, dass lediglich drei neue Allegris First Class-Sitze vorgesehen sind, obwohl aufgrund des Platzes in der Nase, möglicherweise auch mehr möglich gewesen wären. Eventuell wird hierfür der First Class-Bereich verkleinert oder der Galley-Bereich nach vorne verlegt – doch auch hier werden sich die Details erst 2027 zeigen.

Fazit

Die Einführung des neuen Allegris-Kabinenkonzepts auf den Boeing 747-8 von Lufthansa ist zweifellos ein spannendes Projekt. Positiv zu vermerken ist, dass die Umrüstungen bereits in diesem Jahr beginnen und zwei Flugzeuge bis Ende 2025 fertiggestellt sein sollen. Allerdings ist der Umbau ein zweistufiger Prozess: Zunächst werden die neuen Business Class-Sitze im Unterdeck eingeführt, während das Oberdeck und die First Class erst 2027 umgerüstet werden.

Für Liebhaber der Boeing 747 ist es erfreulich zu sehen, dass Lufthansa den legendären Jet weiterhin im Portfolio hält. Gleichzeitig sorgt der logistische und planerische Aufwand hinter diesem Umbau für Gesprächsstoff – es kommt nur selten vor, dass ein Flugzeug zeitweise mit zwei verschiedenen Premium-Kabinen betrieben wird. Ob diese Herausforderungen hätten vermieden werden können, bleibt fraglich – jedenfalls wird es spannend zu beobachten sein, wie Lufthansa dieses ambitionierte Konzept umsetzt.